润滑油行业趋势展望:不确定性将带来更多挑战

2016-07-21  来自: http://www.tongyioil.com/index.php/news/index/id/2.html 浏览次数:439
未来20年内,发动机油最重要的发展目标将是帮助汽车制造商“实现某些难度极高的强制性要求,的Mike McCabe在最近的一次行业大会上表示。



McCabe公司(总部位于美国俄亥俄州威克利夫)的全球市场洞察经理。在2016年2月于伦敦举办的ICIS世界基础油与润滑油大会上,他发表了对未来二十年内汽车润滑油前景的预测。他表示,未来改变润滑油使用的主要因素有汽车的销量、法规、硬件、终端用户,以及润滑油自身的发展。


汽车销量



McCabe认为,未来五年内,汽车销量的增加将带动润滑油的销量,其中亚洲市场将成为领头羊。他援引的多项统计报告显示,2015年全球汽车销量为7500万辆(图1),其中最主要的贡献来自于中国市场。而到2020年,该数字将跃升至8700万辆。


而就在15年前,全球汽车销量的四分之三以上都聚集在北美、西欧和日本市场,其中美国的汽车购买量居全球之首(1350万辆)。预测到2020年,美国的汽车销量将为1490万辆,而中国将达到2400万辆。届时,中国、印度和东南亚的汽车销量将与成熟市场不相上下。“这就是为什么我们必须重点关注中国,以及这个市场上的机遇,”McCabe强调道。

全球汽车保有量将从目前的12亿辆倍增至2035年的24亿辆,而平均车龄也将有所提升。目前欧洲市场的平均车龄为9.7年,亚洲市场为11.4年。“改变是需要时间的,新技术的渗透会尤其缓慢,”他指出。“而法规和最终用户的偏好则能影响这一过程。”

在所有因素的共同作用下,“未来的车队很可能会生来就具备高效率,”McCabe表示。目前全球市场上只有不到一半的(45%)车辆具备高级排放控制设备,或提升效率的系统。但他估计20年内这个比例会猛增至80%。具备高级控制系统的乘用车将增至3倍,从目前的4亿辆增至12亿。商用汽车的增长将更加明显,从目前的2亿辆增加至4.5亿辆。

然而面对如此盛况,McCabe却提出了警告。“我们不可能为那么多车辆不停造路。除非我们可以更有效地利用现有的基础设施,否则汽车市场将无法继续扩大。”各国政府将采取鼓励无人驾驶汽车、公路卡车车队、设计高效线路、征收分时段路费等手段,以充分利用现有的交通基础设施。


法规

未来数年内,各国立法机构都将以提升汽车效率为重点任务,其中也包括提升排放标准。到2020年,几乎所有国家都将出台更先进的排放管控措施。

在“京六”排放标准的管控下,“北京排放标准的严苛程度将继续在全国范围内保持,”McCabe表示。美国将继续推进三阶段(Tier 3)标准,而印度则将在2021年前推出巴拉特第六阶段标准。欧洲计划采用实况驾驶效率测试——一种在实际道路上进行的排放性能测试,并计划将全球统一的轻型汽车测试程序(WLTP)代替已使用多年的新欧洲标准驾驶循环。控制二氧化碳排放将是未来短期内法规修改的重点内容。2021年,欧盟将提出每千米95克的二氧化碳排放限值。美国则要求2025年前每加仑燃油的经济性必须达到54.5英里。而中国将在2020年前推出第三阶段燃耗限值,McCabe 认为该标准将“非常接近”北美和欧洲市场。此外,巴西也预计将在未来五年内推出更严格的排放控制措施。

McCabe 总结道:以上所有标准的出台都势必导致低粘度润滑油以及低SAPS(低硫、低磷和低灰分)添加剂的进一步普及。

他预测未来10-20年内,二氧化碳减排仍将是法规修订的重点内容,但在润滑油配方设计中还需要考虑更多的化学品使用限制。


硬件



在硬件方面,发动机小型化的同时提升燃油效率依然是未来五年内的研发趋势。新一代发动机可以在更低的转速下运行,扭矩可随速度提升,而且还会增加档位以提升发动机在所有运行条件下的表示。他认为自动变速器将在全球范围内得到进一步的普及。


此外,目前在柴油发动机中使用的颗粒过滤器也将用于汽油发动机。还认为,选择性催化还原装置(用于减少氮氧化物排放的高级后处理系统)将继续在轻型柴油车上普及。


  “对我们而言,所有的变化都意味着润滑油的工作环境将变得越来越严苛,指出。“但这同时意味着,润滑油将在发动机的运作中扮演更为重要的角色。”由于短期内车辆的拥有模式不会发生太大变化,因此润滑油厂商依然对确保消费者使用正确的产品肩负责任。“这是我们的责任。我们必须向公众普及润滑油的知识——润滑油能干什么,以及润滑油的重要性。”在成熟市场中,大多数情况下顾客会将更换机油的工作交由汽车保养技师,而技师则可以为顾客选择合适的机油。然而在亚洲这样的发展中市场,顾客更倾向于自己选择机油产品,因此汽车制造商必须向最终用户提供指导。
   从长远角度看,为了解决各自的排放、效率、性能难题,各大汽车OEM都将想方设法提出自己的解决方案,因此未来的动力系统会变得越来越复杂。认为,轻型混合动力系统的普及将使得小型发动机成为电池的动力来源,而非直接与车轮相连。这种负载可变、能源密度极高的发动机将对润滑油提出的挑战。而在重型汽车方面,内燃机将继续占据主流市场,但替代燃料的使用将会增加。
  还预测各汽车平台将在未来10-20年内实现全球化,但是各地区会面临截然不同的难题。随着汽车在全球范围内实现渗透,他认为将会有一批新的玩家进入汽车行业。


最终用户



认为,未来5年内汽车的拥有方式将基本保持不变,但如果展望至未来10年或更远,情况则会变得大为不同。到2030年时,汽车的拥有方式将构建于“出行服务”的基础上,也就是一种“基于车辆使用的共享汽车经济,”解释道。

他认为,未来合约服务将取代汽车所有制。未来的人们将不必再依靠一辆家用两厢轿车来满足多项需求,比如通勤、载货、周末郊游等,而是能够根据不同的出行需求选择最适合的车辆。

这种结构将使车辆保养的重任从个人转移至车队运营机构肩上,这意味着润滑油的保养工作会变得更加专业化。“届时,使用正确的润滑油将更容易实现。但是,为了发挥其资产价值,汽车运营商一定会尽可能地提高汽车的使用率,”因此车辆每年的驾驶里程和使用时间也会增加,运营商也会更频繁地检查换油周期,在这种背景下,乘用车发动机油市场对专业保养技师的依赖将远超目前水平,因此未来换油服务的商业模式将从目前的第三方修理厂承担,转为B2B的服务模式。

润滑油

未来五年内,新车型所使用的润滑油将继续以低粘化方向为主,因为所有OEM都开始建议使用高温高剪(HTHS)粘度较低的SAE 0W-XX机油(图2)。不断下降的高温高剪粘度要求“可能成为我们遇到的挑战,”McCabe表示。甚至在重型车领域,市场上都将很快出现低高温高剪机油。“这真是一场巨变,”他补充道。
“对许多OEM而言,这也将是他们次使用低高温高剪机油,这是一个的领域。心怀忐忑的OEM们会希望看到有力证据证明这类机油比如今的机油性能更好。”



陕西中页石化科技有限公司主营:润滑油,车用润滑油,抗磨液压油,重负荷工业齿轮油,真空泵油,导热油等工业润滑油,及特种油。 联系电话:13991317375   传真:029-89362028

CopyRight © 版权所有: 陕西中页石化科技有限公司 技术支持:258集团陕西印象服务中心 网站地图 XML


扫一扫访问移动端